开平信息网
历史
当前位置:首页 > 历史

关注超标电动车剧增谁之过车主最关心如何处

发布时间:2019-11-27 00:21:29 编辑:笔名

[关注]超标电动车剧增谁之过? 车主最关心如何处置

广西-南国早报 胡志伟日前,南宁市制定政策,禁止超标电动车上路,并禁止销售,此举牵动了各方神经。4月11日,从事电动车销售10余年、如今已离开这个行业的赵先生约见,说要从公正的立场阐述自己的看法。赵先生认为,整治超标电动车是正确的,但很多问题需要及时研究解决。销售商从两家发展到200多家1998年,赵先生开始投资电动车销售行业,当时南宁也只有一两家销售商。时至今日,随着电动车走进千家万户,南宁的电动车销售商已达200多家,竞争相当激烈。目前,这些销售商集中分布在中华路、南建路等地带。眼下政府对电动车的管控,不是第一次。赵先生说,1998年到2000年前后,电动车可以上牌,不过当时政府是按自行车来管理的。2002年禁摩后,有关部门曾发布《关于快速环道和快速环道以内道路交通管理通告》,其中第十四条明确规定:禁止电动自行车(助力车)在快速环道以内所有道路行驶。近年来,在城市道路上,不时可以看到电动车禁止在快环线内行驶的交通标识。这期间,还有一段插曲2003年,4名市民在道路上骑乘电动车时受到交警处罚,双方曾诉讼到法庭。电动车是否可以上牌?市民能否骑车上路?眼下超标车被禁行、禁售,但符合标准的车子究竟可否上路?赵先生说,迄今为止,这些问题他们都没有得到明确答复。商家花招需整治在赵先生看来,目前电动车销售行业处于无序状态,有一些弊端,需要进行整治。当前,政府在处理超标电动车一事上,把目光盯上以次充好、以假乱真等不法行为,非常必要。在南宁市场上,一些同行的做法让他不齿。前几年,有些商家售车时,喜欢偷换概念。比如之前流行的燃油助力车,因污染大,并且速度较快,容易引发交通事故,有关部门不允许上牌,但商家销售时,却把不能上牌改成不用上牌。消费者略有迟疑,商家会拍胸脯:受罚来找我,我埋单!市场上还有乱拼装的现象。除了拼装车辆,一些商家还打起了电池的主意。比如电动车电池的额定容量是10Ah,商家往往会标成12Ah甚至14Ah。因为额定容量越大,电池越贵。考虑到铅酸电池的额定容量和体积成正比,商家便想方设法增加电池的体积,其中一个要命的办法是,在电池里加入玻璃,这会导致整车的使用寿命下降。另一个不为一般市民所知的问题是,电池的节数越多,发生故障的概率越高。一般来说,电池伏数越大、节数越多,意味着车子马力更大,跑得更远,不少市民买车时都看重这一点。殊不知,每一节电池都串在一起,如果其中一节出现问题,都会造成整个电池损坏。商家常常对此避而不谈。4月12日下午,走访南宁市电动车销售市场时,销售商邓女士表示,目前南宁市场上仍有拼装现象,不过多集中在五一路和北湖路一带。限速20值得商榷赵先生称,当前,市民需要快捷、省力的代步工具。电动车作为新兴的交通工具,迎合了市场的客观需求,这是事实。他认为,国家在1999年出台了相关标准,但随着时间推移,其中一些标准是否合适值得探讨。比如,当时国家要求电动车时速不能超过20公里,时速20公里是什么概念?可能还不如人力自行车。现在肯定会有人觉得不合适。走访时发现,销售商普遍赞同这一说法。一家大陆鸽电动车专卖店的老板称,如此限制时速,电动车就变成了鸡肋不用可惜,用了不满意。再比如,市场上电动车的电池,前几年多为36伏,现在大都是48伏,最近还出现了60伏甚至是72伏的。每增加一个等级,电池就多一节,而一节电池就有4公斤重。赵先生曾测量过,一辆36伏的电动车,其重量就已接近国家标准。如果电池节数增加,肯定要超标。他建议,有关部门应该在深入调查研究的基础上,对相关标准进行完善和调整。此外,目前市场上销售的电动车,其最高时速基本都已达到30公里以上。先前,生产厂家在电动车上安置了控制线,但只要拔掉控制线,车子速度就会超过国家标准。而最近,一些企业生产的电动车,甚至连控制线都没装,企业主要是迎合消费者的胃口。从另一角度讲,设计车速快了可以控制,但慢了就无法提高,关键看车主如何用。行业市场面临分化谈及禁令对南宁电动车销售商的影响,赵先生说:这恐怕是一场灭顶之灾!据他分析,目前南宁市场上的电动车,如果按照现行的国家标准判断,起码90%以上都是超标车。禁止出售超标车后,生产厂家一时无法提供符合标准的车子,可能会造成销售商无车可卖的局面。届时,只有具备一定实力的销售商才能挺下去,估计南宁这一行业市场将出现一次较大分化。眼下,市场的销售现状似乎印证了赵先生的说法。12日下午,销售商黄女士站在自家的电动车销售店,一脸愁容:从4月2日到现在,10天里我只卖掉三四辆车。往常一天就可以卖四五辆。隔壁的店主邓女士显得更为焦急,因为这些日子她的店一辆车也没售出。注意到,中华路一带的店铺,大都一改往日的热闹景象,冷清了不少,不少商家正盘算着未来的出路,其中价格不菲的店面租金成为他们最大顾虑。不仅是销售商,赵先生估计此时不少市民也是心怀忐忑。他说,根据官方的数字,目前南宁市电动车的保有量达到了近40万辆,每辆车子按均价2000元计算,加起来是一笔庞大数字。这些车子如何处理,亟需有关部门慎重考量。珠海的做法或许值得借鉴。2005年,珠海在全国率先禁止电动车上路。据我所知,当时由政府出面,把电动车按成色回收后,集中转移到异地出卖,较好地解决了这一问题。赵先生说,综合考虑,南宁市此次整治超标电动车是正确的。不过,如何彻底解决好相关各方面的问题,对城市管理者来说,恐怕还是一个重要课题。眼下,城市发展非常快,新兴事物不断出现,需要相关部门及时调查研究、尽早采取措施,这对城市的预警机制也是一个考验。

下一页

第[1]

[2]